Ez év eleje óta a nemzetközi hajózási ágazat szűk keresztmetszeti problémája különösen szembetűnő.Az újságok gyakoriak a torlódásos eseményekben.A szállítási árak viszont emelkedtek, és magas szinten vannak.A negatív hatás minden félre fokozatosan megjelent.
Gyakori elakadás és késés
A Szuezi-csatorna elzáródása már idén márciusban és áprilisban elindított egy gondolkodást a globális logisztikai ellátási láncról.Azóta azonban továbbra is gyakran előfordulnak teherhajó-elakadások, kikötői visszatartások és szállítási késések.
A Dél-Kaliforniai Tengerészeti Börze augusztus 28-i jelentése szerint Los Angeles és Long Beach kikötőiben egy nap alatt összesen 72 konténerhajó kötött ki, ami meghaladja a korábbi 70-es rekordot;A horgonyzóhelyeken 44 konténerhajó kötött ki, ebből 9 volt. A sodródó terület a korábbi 40 hajós rekordot is megdöntötte;A kikötőben összesen 124 különböző típusú hajó kötött ki, a horgonyzóhelyen kikötött hajók száma pedig elérte a 71 rekordot. A zsúfoltság fő oka a munkaerőhiány, a járványhoz kapcsolódó fennakadások és az üdülési vásárlások megugrása.A Los Angeles-i és Long Beach-i kaliforniai kikötők az Egyesült Államok importjának körülbelül egyharmadát teszik ki.A Los Angeles-i kikötő adatai szerint ezeknek a hajóknak az átlagos várakozási ideje 7,6 napra nőtt.
A Dél-Kaliforniai Ocean Exchange ügyvezető igazgatója, Kip Ludit júliusban azt mondta, hogy a horgonyzó konténerszállító hajók normál száma nulla és egy között van.Lutit elmondta: „Ezek a hajók kétszer-háromszor akkorák, mint a 10 vagy 15 évvel ezelőtt látott hajók.Hosszabb ideig tart a kirakás, több teherautó, több vonat és egyebek is szükségesek.Több raktár raktározásra vár.”
Amióta az Egyesült Államok tavaly júliusban újraindította a gazdasági tevékenységet, megjelent a megnövekedett konténerhajó-szállítás hatása.A Bloomberg News szerint az amerikai-kínai kereskedelem idén mozgalmas, a kiskereskedők pedig előre vásárolnak, hogy köszöntsék az amerikai ünnepeket és az októberi kínai aranyhetet, ami tovább nehezítette a forgalmas szállítást.
A Descartes Datamyne amerikai kutatócég által közzétett adatok szerint az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló tengeri konténerszállítmányok volumene júliusban éves szinten 10,6%-kal, 1 718 600-ra nőtt (20 lábas konténerekben számolva), ami ennél magasabb volt. az előző év 13 egymást követő hónapja.A hónap rekordot döntött.
Az Ada hurrikán okozta özönvízszerű esőzések miatt a New Orleans-i kikötői hatóság kénytelen volt felfüggeszteni konténerterminálját és ömlesztettáru-szállítási üzletágát.A helyi mezőgazdasági termékek kereskedői leállították az exportot, és bezártak legalább egy szójabab-zúzó üzemet.
Nyár elején a Fehér Ház bejelentette egy ellátási lánc megszakítási munkacsoport felállítását a szűk keresztmetszetek és az ellátási korlátok enyhítésére.Augusztus 30-án a Fehér Ház és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma kinevezte John Bockarie-t a Supply Chain Interruption Task Force különleges kikötői megbízottjává.Pete Buttigieg közlekedési miniszterrel és a Nemzeti Gazdasági Tanáccsal együttműködve megoldja az amerikai fogyasztók és vállalkozások által tapasztalt lemaradást, szállítási késéseket és termékhiányokat.
Ázsiában Bona Senivasan S, a Gokaldas Export Company, India egyik legnagyobb ruházati exportőre elnöke azt mondta, hogy a konténerárak három megugrása és a konténerhiány okozta a szállítási késéseket.Kamal Nandi, az elektronikai ipari szervezet, a Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association elnöke elmondta, hogy a legtöbb konténer az Egyesült Államokba és Európába került, és nagyon kevés az indiai konténer.Iparági vezetők elmondták, hogy mivel a konténerhiány eléri a csúcsot, egyes termékek exportja csökkenhet augusztusban.Közölték, hogy júliusban csökkent a tea, a kávé, a rizs, a dohány, a fűszerek, a kesudió, a hús, a tejtermékek, a baromfitermékek és a vasérc exportja.
A fogyasztási cikkek iránti kereslet jelentős növekedése Európában szintén súlyosbítja a szállítási szűk keresztmetszeteket.Rotterdamnak, Európa legnagyobb kikötőjének ezen a nyáron kellett küzdenie a torlódásokkal.Az Egyesült Királyságban a teherautó-sofőrök hiánya szűk keresztmetszetek kialakulásához vezetett a kikötőkben és a belvízi vasúti csomópontokban, így egyes raktárak kénytelenek voltak megtagadni az új konténerek szállítását, amíg a lemaradást nem csökkentik.
Emellett a konténereket be- és kirakodó dolgozók körében kitört járvány miatt néhány kikötőt ideiglenesen bezártak vagy csökkentettek.
A fuvardíj-index továbbra is magas
A hajózási dugulás és visszatartás azt a helyzetet tükrözi, hogy a kereslet fellendülése, a járványvédelmi intézkedések, a kikötői funkciók visszaesése, a hatékonyság csökkenése, valamint a tájfunok okozta hajóvisszatartások növekedése miatt a kínálat és a kereslet a a hajók általában szűkek.
Ennek hatására szinte minden nagyobb kereskedelmi útvonal árfolyama az egekbe szökött.A fuvardíjakat nyomon követő Xeneta adatai szerint egy tipikus 40 láb hosszú konténer Távol-Keletről Észak-Európába szállításának költsége a múlt héten kevesebb mint 2000 dollárról 13 607 dollárra nőtt;a Távol-Keletről a földközi-tengeri kikötőkbe történő szállítás ára 1913 USD-ról 12 715 USD-ra emelkedett.Amerikai dollár;a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára irányuló konténerszállítás átlagos költsége a tavalyi 3350 dollárról 7574 dollárra nőtt;A Távol-Keletről Dél-Amerika keleti partjaira irányuló hajózás a tavalyi 1794 dollárról 11594 dollárra nőtt.
A száraz ömlesztettáru-szállító hajók hiánya is elhúzódik.Augusztus 26-án a Jóreménység fokán a nagy száraz ömlesztettáru-szállító hajók charterdíja elérte az 50 100 USD-t, ami 2,5-szerese a június elejinek.A vasércet és egyéb hajókat szállító nagyméretű száraz ömlesztett hajók charterdíjai gyorsan emelkedtek, és körülbelül 11 év alatt elérték a legmagasabb szintet.A száraz ömlesztettáru-szállító hajók piacát átfogóan bemutató Baltic Shipping Index (1985-ben 1000) 4195 pont volt augusztus 26-án, ami 2010 májusa óta a legmagasabb szint.
A konténerszállító hajók fuvardíjának emelkedése megnövelte a konténerszállító hajók rendeléseit.
A Clarkson brit kutatócég adatai szerint az idei első félévben 317 konténerhajó-építési megrendelések érkeztek, ami 2005 első fele óta a legmagasabb szint, ami 11-szeres növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A nagy globális hajózási társaságok konténerhajói iránti kereslete is nagyon magas.A 2021. első félévi rendelésállomány a féléves rendelésállomány történetének második legmagasabb szintjét érte el.
A hajóépítési megrendelések növekedése feljebb tolta a konténerszállító hajók árát.Júliusban a Clarkson konténeres újépítési árindexe 89,9 volt (1997 januárjában 100), ami 12,7 százalékpontos éves emelkedést jelent, ami körülbelül kilenc és fél éves csúcsot ért el.
A Shanghai Shipping Exchange adatai szerint a Sanghajból Európába küldött 20 láb hosszúságú konténerek fuvardíja július végén 7395 USD volt, ami éves szinten 8,2-szeres növekedést jelent;Az Egyesült Államok keleti partjaira küldött 40 láb hosszú konténerek ára egyenként 10 100 USD volt, 2009 óta A statisztikák rendelkezésre állása óta először lépték túl a 10 000 USD határt;augusztus közepén az Egyesült Államok nyugati partjára irányuló konténerszállítmányok 5744 USD-ra (40 lábra) emelkedtek, ami 43%-os növekedést jelent az év elejéhez képest.
Japán jelentős hajózási társaságai, mint például a Nippon Yusen, az idei pénzügyi év elején azt jósolták, hogy „a fuvardíjak júniustól júliusig csökkenni fognak”.Valójában azonban az erős áruszállítási kereslet, valamint a kikötői káosz, a stagnáló szállítási kapacitás és az egekbe szökő fuvardíjak miatt a hajózási társaságok jelentősen megemelték a 2021-es pénzügyi évre (2022 márciusáig) vonatkozó teljesítményre vonatkozó várakozásaikat, és várhatóan a legmagasabb bevételt fogják elérni. a történelemben.
Számos negatív hatás jelentkezik
Fokozatosan megjelenik a szállítási torlódások és az emelkedő fuvardíjak okozta többpárti befolyás.
A kínálat késése és az árak emelkedése jelentős hatással van a mindennapi életre.A jelentések szerint a brit McDonald's étterem eltávolította az étlapról a turmixokat és néhány palackozott italt, és arra kényszerítette a Nandu csirkeláncot, hogy ideiglenesen bezárjon 50 üzletet.
Az árakra gyakorolt hatás szempontjából a Time magazin úgy véli, hogy mivel az áruforgalom több mint 80%-át tengeri úton szállítják, a szárnyaló teherszállítás a játékoktól, bútoroktól és autóalkatrészektől a kávéig, cukorig és szardellaig minden termék árát fenyegeti.Fokozott aggodalmak a gyorsuló globális infláció miatt.
A Toy Association az amerikai médiának adott nyilatkozatában kijelentette, hogy az ellátási lánc megszakadása minden fogyasztói kategória számára katasztrofális esemény.„A játékgyártó cégek a fuvardíjak 300–700%-os növekedésétől szenvednek… A konténerekhez és a helyhez való hozzáférés sok szörnyű többletköltséggel fog járni.A fesztivál közeledtével a kereskedőknek hiány lesz, a fogyasztóknak pedig egyre magasabb árakkal kell szembenézniük.”
Egyes országok esetében a rossz szállítási logisztika negatív hatással van az exportra.Vinod Kaur, az Indiai Rizsexportőrök Szövetségének ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a 2022-es pénzügyi év első három hónapjában a basmati rizs exportja 17%-kal esett vissza.
A hajózási társaságok számára az acél árának emelkedésével a hajóépítési költségek is emelkednek, ami visszahúzhatja a magas árú hajókat megrendelő hajózási társaságok profitját.
Iparági elemzők úgy vélik, hogy a piac visszaesésének veszélye áll fenn, amikor a hajók elkészülnek és forgalomba kerülnek 2023 és 2024 között. Vannak, akik kezdenek aggódni amiatt, hogy a megrendelt új hajókból többlet lesz, mire a hajók elkészülnek. 2-3 év múlva kerül használatba.Nao Umemura, a Merchant Marine Mitsui japán hajózási társaság pénzügyi igazgatója a következőket mondta: „Objektíven nézve kétlem, hogy a jövőbeni teherszállítási kereslet képes-e lépést tartani.”
Yomasa Goto, a Japan Maritime Center kutatója így elemezte: „Ahogy folyamatosan jelennek meg az új megrendelések, a vállalatok tisztában vannak a kockázatokkal.”A cseppfolyósított földgáz és hidrogén szállítására szolgáló üzemanyag-hajók új generációjába történő teljes körű beruházás keretében a piaci feltételek romlása és a költségek emelkedése kockázattá válik.
Az UBS kutatási jelentése szerint a kikötők zsúfoltsága várhatóan 2022-ig folytatódik. A Citigroup és a The Economist Intelligence Unit pénzügyi szolgáltató óriáscégek által közzétett jelentések szerint ezek a problémák mélyen gyökereznek, és nem valószínű, hogy egyhamar megszűnnek.
Feladás időpontja: 2021.10.18